lundi 28 mars 2011

Pièces à VENDRE

Il me reste à vendre quelques pièces intéressantes de l'épave de BETA 2000ie comme : les trains avant & arrière, la direction assistée, les portes, la pompe à essence électrique, le bloc compteur ... ainsi que l’intérieur de ma BETA VX. N'hésitez pas à me joindre pour plus de renseignements. Prochaine étape concernant le projet BETA VX, terminer de réparer le toit ouvrant et rechercher un carrossier sur Marseille pour une mise en peinture aux couleurs ALITALIA.

samedi 26 mars 2011

WEBER 44 DCNF

Ce Samedi matin j'ai repris les réglages du carburateur Weber 44 DCNF.
Sur les conseils de Christian XIBERRAS, j'ai augmenté le gicleur de ralenti de 0.67mm., il a fallu passer le foret de 0.8mm., maintenant c'est beaucoup mieux, il respire vraiment fort.
Il restera à augmenter la pression d'essence en installant un tube réducteur sur le retour car la pression est inférieure à 200gr., revoir la position de la commande d'accélérateur avec une augmentation de la course pour que ce soit plus progressif, monter un filtre à air et affiné les réglages avec les nouveaux AAC, pour cela il me faudra commander une série de gicleurs calibrés, sans doute ici.
Demain Dimanche démontage du réservoir d'essence de l'épave de BETA 2000ie pour l'expédier dans la semaine à un amateur de LANCIA.

vendredi 18 mars 2011

Récapitulatif

A ce jour je dispose de pratiquement tous les éléments nécessaire à la réalisation du projet.

Préparation moteur :
- 1 carburateur WEBER 44 DCNF (à régler)
- 1 paire d'arbres à cames de BETA 2000ie (à monter)
- 1 collecteur d'échappement 4x2x1 de Fiat RITMO Abarth (à modifier & à installer)
- 1 boite/pont de BETA 2000ie 14/53 (à monter)
- 1 poulie de compresseur (à acheter, à usiner & à monter)

Freinage & Suspension :
améliorer le freinage avant
- 2 étriers WILWOOD (à acheter & à monter)
- 2 disques ventilés 170mm (à acheter & à monter)
abaisser la caisse
- recherche de 4 ressorts courts et plus raide ou raccourcir d'une spire les ressorts d'origine

Caisse :
- peinture ALITALIA
- peinture de 10 jantes
- réparer le toit ouvrant
- remplacement des lève vitre électrique par des manivelles.
- 4 pneus semi-slick YOKOHAMA A048 185/55/14 M & 4 pneus YOKOHAMA S-Drive 185/55/14 ou 4 pneus TOYO Proxes T1R 195/55/14 ou 195/45/14
- 1 arceau de sécurité et une barre antiraprochement avant à réaliser.

jeudi 17 mars 2011

BOITE & PONT 14/53

J'avais récupéré une épave de BETA 2000ie et par curiosité j'ai vérifié le rapport de pont inscrit dessus et il s'agit bien d'un 14/53 contrairement à ce qui m'avait été dit que les ponts de BETA 2000 VX ou BETA 2000ie étaient identique et bien NON.
Je vérifie dés que possible le pont monté sur ma VX et si il s'agit bien d'un 19/65 je n'aurai plus à chercher une nouvelle boite, elle est dans le garage de Velaux.

Le rapport de pont inscrit sur le carter de la BETA VX est 19/62 (3,263) et non pas 19/65 comme indiqué sur la documentation technique, c'est parfait, au premier démontage du moteur/boite, je remonte la boite/pont 14/53 (3,786) de la 2000ie qui me permettra de tirer un peu plus court et donc d'avoir de meilleures reprises et une auto plus nerveuse.

samedi 12 mars 2011

Arbres à cames BETA 2000ie

Vendredi Gérard du forum LANCIA BETA est venu à Velaux démonter le moteur de l'épave de la BETA 2000 ie pour en récupérer le bas moteur, j'en ai profité pour ramener à Marseille la culasse et quelques bricoles.
Ce Samedi j'ai essayé en vain de faire tourner correctement la BETA VX avec le carburateur WEBER 44 DCNF en alésant les gicleurs, mais je n'ai toujours pas trouvé la bonne combinaison, je pense que je vais faire appel à Christian XIBERRAS.
J'ai démonté les arbres à cames de la culasse de la BETA 2000 ie qui remplacerons ceux de la BETA VX.

vendredi 4 mars 2011

Carburateur WEBER 44 DCNF (suite)

J'ai récupéré cette après midi le carburateur que j'avais porté chez Christian XIBERRAS qui me l'a gentiment révisé, en échange de quoi je lui ai porté quelques vieux carburateurs qui traînaient chez Xavier.
C'est mieux, le moteur ne s'étouffe pas immédiatement mais il a encore de grosse difficultés à prendre les tours, le problème c'est que je n'ai pas trouvé de gicleurs plus gros pour ce modèle de WEBER 44 DCNF.
Je vais voir avec Christian XIBERRAS ce qu'il en pense et il procédera à un réalésage des gicleurs d'origine si nécessaire, je préférerai avant trouver une paire de gicleurs pour ne pas toucher ceux d'origine.

J'ai contacté B2H qui dispose des gicleurs pour WEBER 44 DCNF.