jeudi 26 février 2015

COURROIE de DISTRIBUTION

J'ai attaquer aujourd'hui le changement de de la courroie de distribution.
Je suis bloqué car j'ai la pompe à eau qui fuit et pas de possibilité de la trouver chez mon fournisseur de pièces habituel (non disponible quelque soit la marque).
Pour la position des AAC ça devrai pas trop poser de problème, je vois nettement un trait sur la poulie et l'onglet fixé au moteur, par contre sur la position du point mort haut des cylindre 1 et 4 j'ai sur la poulie du vilebrequin 3 marques en mesurant la position des pistons il semblerai que ce soit le trait du milieu et non pas un des 2 autres points, qui indique la position point mort haut des cylindres 1 et 4. Par contre je ne suis pas parvenu à trouver la position à 34° de la poulie auxiliaire.



La pompe à eau serai disponible chez OSCARO je l'ai donc commandée.
Pompe à eau reçu mais hélas non conforme, la turbine ne fait que 13 mm de hauteur au lieu des 16 mm annoncé sur le site. Renvoi à OSCARO et commande d'une autre pompe de marque différente en espérant que cette dernière sera conforme.

mercredi 25 février 2015

Vidange MOTEUR

Vidange moteur effectuée avec de l'huile MOTUL 15W50 300V compétition 100% synthèse.
La suite ce sera la courroie de distribution et le remontage du carburateur dès réception des nouveaux venturi de 36 mm.

samedi 21 février 2015

FILTRES

2 petits filtres un pour le reniflard d'huile et l'autre pour la soupape de décharge du compresseur.
Remplissage du circuit de refroidissement effectué, mais il faudra le refaire avec un pont pour vidanger la partie moteur, car la vis de vidange est difficilement accessible entre le moteur et l'échappement.

vendredi 20 février 2015

CIRCUIT de REFROIDISSEMET

J'ai terminé le circuit de refroidissement :  rinçage du radiateur et du moteur, remplacement du calorstat d'origine par un calorstat de BMW serie 3 type E21, ainsi que la durite du petit tuyau de dérivation par une réduction silicone de 32/25.
Les prochaines étapes : changement de la courroie de distribution, remontage du carburateur, vidange moteur et boite, remplissage du circuit de refroidissement, pour pouvoir enfin remettre en route le moteur de la BETA.

JAUGE d'HUILE

Une bêtise de plus, j'ai cassé le bout en plastique de la jauge d'huile qui est connecté au tableau de bord de la BETA. J'ai démonté le tube de la jauge fixé sur le moteur en espérant que le morceau serai coincé dedans mais apparemment il est tombé dans le carter moteur.

jeudi 19 février 2015

CARBURATEUR

J'ai reçu mes pièces pour modifier les réglages du carburateur WEBER 44 DCNF, hélas les venturi ne sont pas au bon alésage.
D'autre part j'ai refait une patte de fixation de la ligne d'échappement pour la repositionner plus haute ce qui évitera de l'endommager.

lundi 16 février 2015

Ligne ECHAPPEMENT (suite)

Xavier a soudé la fixation du silencieux, toute la ligne d'échappement est maintenant terminée.


vendredi 13 février 2015

Circuit d'EAU et pièces WEBER

J'ai démonté toutes les durites d'eau ainsi que le calorstat. Le radiateur à l'air correct, les 2 grosses durites sont en bonne état, par contre le calorstat et les tuyaux d'acier c'est pas terrible. Le soucis c'est que ce type de calorstat est difficile à trouver.
J'ai nettoyé et dégrippé la soupape de décharge du compresseur, je vais sans doute mettre une rondelle pour remonter la pression de décharge.
J'ai passé commande de quelques pièces pour mon carburateur 44 DCNF : venturi 32 mm, tube d'émulsion F25, pointeau 2.5 mm.

samedi 7 février 2015

Ligne ECHAPPEMENT (suite)

La ligne est installée, reste à positionner 1 support à la hauteur de la rotule de liaison et 1 support pour le pot d'échappement.
 

jeudi 5 février 2015

Ligne d'ECHAPPEMENT

J'ai récupéré aprés soudure ma ligne d'échappement, reste à ajouter le pot.