A la recherche d'un PONT AUTOBLOQUANT

J'ai donc confectionné une douille à ergot en partant d'une clef à douille de 32 à 12 pans.
Avec une clef à choc EBAY à pas cher et cette douille j'ai pu démonter le pont de ma boite de vitesse de 2000ie en réserve, il me reste à trouver un différentiel autobloquant qui pourrai éventuellement s'adapter.

Retour au CARBURATEUR d'origine

Malgré l'installation d'une sonde lambda et de l'analyseur de gaz je ne suis pas parvenu à régler correctement le carburateur Weber 44 DCNF, beaucoup trop gros avec le compresseur, j'ai donc remonté le 36 DCA d'origine avec un venturi de 28 mm à la place du 26 (un venturi de 30 était aussi trop gros) suppression des volets et du système de starter, en attendant pour 2016 le montage de l'injection.
La suite ce sera le montage de l'arceau 6 points et la réalisation par Xavier du support des capteurs pour les compteurs de vélo.
 

COMPTEURS de velo

Pour la participation aux rallyes historiques de régularité j'ai installé 2 compteurs de vélo sur un support réglable. Je vais pouvoir ainsi surveiller la moyenne instantané, le kilométrage parcouru, le temps passé et d'autres fonctions auxiliaires.
Le câblage est prêt, reste à réaliser les supports des capteurs dans la roue arrière droite : un support pour l'aimant fixé sur l'élargisseur de voie et un support sur le corps de l'amortisseur pour les 2 capteurs fixe à 2 mm de l'aiment.

INJECTION Electronique

J'ai à ma disposition pour réaliser une injection électronique en remplacement du carburateur double corps de 2x36 mm avec une surface de passage de 2.034 mm2, 3 montages possibles :
- 1 papillon d'air de MX5 1.8 de 140 cv en diamètre 56 mm passage de 2.461 mm2 sans injecteur, mais possibilité de monter des injecteurs japonnais classiques se trouvant dans toutes les dimensions à fixer sur l'entretoise.
- 1 papillon de Ducati en diametre 46 mm passage de 1.661 mm2 avec 1 injecteur incorporé mais diamètre de passage trop petit.
- 2 papillons de Triumph en diametre 2x36 mm passage de 2.034 mm2 avec 1 injecteur par corps incorporé mais difficulté à trouver différentes tailles
Il va falloir choisir, le 56 mm monté sur une MX5 de 140cv soit une puissance équivalente à la BETA, le 46 mm trop juste en diamètre et le 2x36 mm seraient peut être suffisants en surfaces d'admission mais impossible de trouver des injecteurs plus gros si ceux d'origines s'avèrent trop petits.

MX5 1.8 56 mm

Ducati 46 mm

Triumph 2x36 mm

ABRIS pour la BETA et la 707

La BETA et la 707 sont maintenant à l'abri de la pluie et des intempéries, ce n'est pas un garage mais c'est déjà beaucoup mieux qu'avant sans toiture.

Analyseur de richesse AEM UEGO 30-4110 (suite)

Ce matin en allant à Pichaury, j'ai pu tester la sonde lambda et l'analyseur de richesse de carburant AEM 30-4100 UEGO, c'est parfait l'analyseur affiche bien la valeur de richesse. 
En conclusion le mélange est trop riche à haut régime bien que les bougies soient blanches, sans doute l'effet compresseur. 
En attendant l'installation d'une injection électronique, je vais remonter le gros carburateur en mettant des gicleurs beaucoup plus petit que les derniers tests et faire de nouveaux essais avec l'analyseur qui m'indiquera la richesse du mélange en temps réel.