Joyeuses FETES

Je vous souhaite à tous un JOYEUX NOEL 2018 et une BONNE ANNÉE 2019.

Poulie du COMPRESSEUR

J'espère que le moteur tiendra encore 2 années de montées historiques et rallyes de régularité car l'autre moteur remis à neuf sera installé dans la Fiat X1/9, la future remplaçante de la BETA.
Concernant le moteur j'ai ajouté un additif dans l'huile pour limiter sa consommation, j'ai aussi changé l'alternateur qui procure une bien meilleure charge et en ce qui concerne le compresseur le problème venait de la poulie de 21 dents sur laquelle la courroie n'engrainait pas correctement les dents étant quelques dixièmes trop hautes, j'ai donc remis la poulie d'origine de 22 dents.
Je suis toujours en attente de la CGC de la Fiat X1/9 pour attaquer sa transformation.

Compresseur VOLUMEX

Les problèmes s'accumulent sur ce moteur, c'est maintenant le compresseur VOLUMEX qui fait un bruit anormal, comme un manque de lubrification, va falloir démonter en espérant pouvoir le sauver.

Le MOTEUR consomme de l'huile

Prise des compressions du moteur de la BETA.
Toutes les bougies enlevées, montées sur fils et à la masse. Première constatation elles sont toutes noires du à une sur-consommation d'huile.
Montage du compressiomètre vissé en lieu et place de la bougie, carburateur accéléré et quelques coups de démarreur. Mon neveu a monté une valve sur le raccord du compressiomètre ce qui permet de garder la valeur et de pouvoir faire la manipulation seul.
Résultats des tests à sec :
cylindre 1 ---> 9,5 kg
cylindre 2 ---> 9,5 kg
cylindre 3 ---> 7,0 kg
cylindre 4 ---> 8,5 kg
Le cylindre 3 est vraiment très faible sans doute le cylindre le plus abîmés avant réfection du moteur, il aurai fallu réaléser et monter des pistons neufs. Comme le moteur marche fort je vais me contenter de surveiller de prés la consommation d'huile, remplacer la 15/50 par de la 20/60 ajouter de l'additif pour consommation d'huile de chez Bardahl et monter des bougies plus chaudes NGK BPR7ES en remplacement des BPR9ES.

21ème Ronde de la TREVARESSE : Photos

Quelques photos de la 21éme Ronde de la TREVARESSE

 

21ème Ronde de la TREVARESSE : Résultats

La 21ème Ronde de la TREVARESSE est terminée.
Quelques petits problèmes avec le TripMaster mais dans l'ensemble cela aurai pu être un super rallye si à la première ZR de nuit on ne c'était pas trompé dans la navigation qui nous a fait prendre 271 point de pénalité.
La BETA marche toujours bien malgré une consommation d'huile, pas étonnant vu l'état du moteur lors de sa réfection sommaire.
Classement

21ème Ronde de la TREVARESSE les 3 et 4 Novembre

Ce weekend c'est la 21ème Ronde de la TREVARESSE, Sébastien n'étant pas disponible Julien sera mon navigateur pour son premier rallye de régularité. L'informatique embarquée est opérationnelle. La BETA est prête, j'ai constaté quelle consomme un peu d'huile, pas étonnant vu l'état du moteur initial.

Cherche copilote navigateur 3 & 4 Novembre

Sébastien étant pris le weekend du 3 et 4 Novembre pour la 21ème Ronde de la Trevaresse au cœur du Luberon, je cherche donc un copilote navigateur pour ce weekend là.

16ème Rallye du GARD Historique de Régularité

Le rallye du Gard historique de régularité est terminé, un peu déçu du résultat final, mais comme les précédents rallyes, la liaison Bluetooth entre la tablette et le boitier d'acquisition du nombre de tours de roue n'a pas fonctionné pour certaines zones de régularité ce qui nous a valu de perdre un maximum de points.
Par contre la BETA marche parfaitement, un moteur avec d’excellentes reprises, un freinage parfait et une tenus de route géniale.
Nous étions après la première ZR ratée 40éme et nous terminerons en fin de rallye 25éme sur 63 concurrents.
La 8ème Virée des Suds sur les routes des Alpes est annulée faute de concurrents.
Le résultat général  

 

Rallyes de régularités 2018

C'est bientôt la reprise des rallyes de régularités pour ma BETA VX :
6 et 7 Octobre 2018, 16 ème rallye du Gard Historique du coté de Besseges
19, 20 et 21 Octobre 2018, 8ème Virée des Suds sur les routes des Alpes du Monté Carlo
3 et 4 Novembre, 21ème Ronde de la Trevaresse au cœur du Luberon

D'autre part j'ai fait réaliser une nouvelle série de bagues pour changement de vitesse de nos Lancia à l'attention des possesseurs de BETA.

RdV Callas

Quelques photos de la Lancia BETA VX lors du rendez vous de Callas.

 

Course de côte Provence Vintage 2018

Voila c'est fait, c'était ma première course de cote historique de régularité, organisée par l'ASA Marseille sur la montée de la Bédoule. J'ai choisi la moyenne la plus rapide soit 1mn52s et pour moi qui ne connaissais pas du tout le tracé c'était un peu chaud, surtout sur les gauches en aveugle.
L'auto est parfaite, ses pneus semi-slick et les nouveaux réglages apportent une excellente motricité. 
Au résultat je fais 7 du groupe avec 3 points de pénalités, mais je dois dire que beaucoup de concurrents non pas régulés et sont montés à fond.

ALLUMAGE électronique

Le nouvel allumeur installé sur le moteur de la future Fiat X1/9

Différentiel QUAIFE (suite)

La boite/pont et son différentiel Quaife est terminée, la couronne du différentiel est serrée, le jeu entre le pignon de sortie de boite et la couronne du différentiel réglé, la précontrainte des roulements coniques effectuée.
Reste à réaliser les accouplements au cardans mais ce sera fait ultérieurement car je pense monter cette boite et mon moteur volumex dans une Fiat X1/9 qui devrai arriver début Juin.

Différentiel QUAIFE

J'ai repris le montage du différentiel QUAIFE dans la boite de vitesse d'une BETA 2000ie.
Xavier à modifier les couvercles de différentiel pour installer des joints spi sur les nouvelles tulipes.
Reste à réaliser les cales d'épaisseurs pour le réglage de la précontrainte des roulements du différentiel à 0.1 - 0.15 m/kg soit une charge de 1 - 1.5 kg au bout de 10 cm pour déclencher la rotation du différentiel (voir le montage ci-dessous)

Améliorer la MOTRICITE (suite)

La BETA est prête pour la montée historique de La BEDOULE organisée par l'ASA Marseille le 9 & 10 Juin 2018.
- l'arrière est remontée de 10cm par rapport à l'avant
- les ressorts avants et arrières sont précontraint de 20mm
- le train arrière est légèrement ouvert
La dernière géométrie :

Améliorer la MOTRICITE

Suite à la montée historique de Ceyreste ou j'ai manqué de motricité j'ai modifié ma suspension : j'ai remonté l'arrière de 10 mm et précontraint de 20 mm les ressorts avant et arrières, reste à faire quelques tests un soir de semaine dans les Termes ou à la Sainte Baume.

Montée Historique de CEYRESTE (suite)

La montée historique de Ceyreste c'est bien déroulée sans pluie.
La BETA manque vraiment de motricité avec ses pneus pluie, j'aurai du mettre les semi-slick mais le temps était incertain.
Je vais reprendre le montage du différentiel Quaife dans la boite refaite pour améliorer cette motricité.
La prochaine ce sera la montée historique de la Bédoule le 10 Juin 2018

 

Montée Historique de CEYRESTE

Compte tenu de la pluie prévue pour la montée historique de CEYRESTE du Dimanche 8 Avril je ne prendrai pas la 707 mais la BETA.

Compresseur VOLUMEX / WEBER 40 DCOE

Le compresseur et sa poulie de 21 dents est monté. Le carburateur Weber 40 DCOE est provisoirement en place sur l'entretoise prototype réalisée sur imprimante 3D. L'entretoise définitive aura un angle de 16° et non pas 20° pour respecter l'inclinaison du carburateur de 4° préconisée par Weber et celle du moteur de 20°

Entretoise WEBER 40 DCOE / compresseur VOLUMEX

Montage pour vérification du prototype d'entretoise entre le carburateur WEBER 40 DCOE et le compresseur VOLUMEX. Entretoise réalisée sur imprimante 3D, la pièce définitive sera réaliser en aluminium sur une fraiseuse 5 axes.