samedi 26 décembre 2015

Bonnes FETES

Je vous souhaite à tous un JOYEUX NOEL 2015 et une BONNE ANNÉE 2016.
En 2015 j'ai pu faire rouler la BETA avec une première montée historique à Ceyreste. 
Pour 2016 il me reste à terminer le montage des compteurs de vélo pour participer à quelques rallyes de régularités et montées historiques.
Du coté des travaux en attente : installation de l'arceau 6 points, changement de la boite avec un différentiel autobloquant QUAIFE et réalisation d'une injection électronique.

lundi 21 décembre 2015

Différentiel QUAIFE QDH6E (suite)

Le différentiel autobloquant QUAIFE est arrivé. C'est une belle pièce conforme au plan.
Il va falloir faire un peu de métrologie, pour le montage des roulements et le choix de l'arbre droit et la tulipe gauche de sortie, avant de commander les cales et les pièces nécessaires.

jeudi 17 décembre 2015

Différentiel QUAIFE QDH6E (suite)

Pour le montage du différentiel QUAIFE QDH6E d'Alfa 156 V6 je recherche un jeu de cales utilisé pour le montage des différentiels Q2 chez Alfa ou Fiat référence : 957 20 273.
Ce sont des rondelles de diametre extérieur 75 mm et de différentes épaisseur calibrées.
N'hésitez pas à me contacter.

mercredi 16 décembre 2015

BOITE de VITESSE 2000ie

En attendant le QUAIFE commandé, j'ai nettoyé la boite de vitesse de BETA 2000 ie que j'avais en réserve dans laquelle je vais monter le différentiel et régler la précontrainte des roulements, ensuite je démonterai la boite pour une révision générale.

samedi 12 décembre 2015

Différentiel QUAIFE QDH6E

Après pas mal de recherche je vais très certainement monter un différentiel QUAIFE QDH6E, il correspond parfaitement aux dimensions de mon différentiel d'origine de la BETA, par contre il faudra adapter les sorties qui sont en femelle sur le QUAIFE et en mâle sur celui d'origine.

mercredi 2 décembre 2015

VISCOCOUPLEUR Fiat

Pour ma recherche de différentiel à glissement limité, je suis sur une piste qui devrai peut être aboutir, il s'agit de monter un viscocoupleur de Fiat coupé turbo en sortie de pont sur l'arbre secondaire :http://www.bmwdriftswap.com/motricite/motricite3.htm
Je recherche donc un viscocoupleur de Fiat Coupé Turbo ou Dedra Turbo



lundi 30 novembre 2015

A la recherche d'un PONT AUTOBLOQUANT

J'ai donc confectionné une douille à ergot en partant d'une clef à douille de 32 à 12 pans.
Avec une clef à choc EBAY à pas cher et cette douille j'ai pu démonter le pont de ma boite de vitesse de 2000ie en réserve, il me reste à trouver un différentiel autobloquant qui pourrai éventuellement s'adapter.

dimanche 29 novembre 2015

Retour au CARBURATEUR d'origine

Malgré l'installation d'une sonde lambda et de l'analyseur de gaz je ne suis pas parvenu à régler correctement le carburateur Weber 44 DCNF, beaucoup trop gros avec le compresseur, j'ai donc remonté le 36 DCA d'origine avec un venturi de 28 mm à la place du 26 (un venturi de 30 était aussi trop gros) suppression des volets et du système de starter, en attendant pour 2016 le montage de l'injection.
La suite ce sera le montage de l'arceau 6 points et la réalisation par Xavier du support des capteurs pour les compteurs de vélo.
 

jeudi 19 novembre 2015

COMPTEURS de velo

Pour la participation aux rallyes historiques de régularité j'ai installé 2 compteurs de vélo sur un support réglable. Je vais pouvoir ainsi surveiller la moyenne instantané, le kilométrage parcouru, le temps passé et d'autres fonctions auxiliaires.
Le câblage est prêt, reste à réaliser les supports des capteurs dans la roue arrière droite : un support pour l'aimant fixé sur l'élargisseur de voie et un support sur le corps de l'amortisseur pour les 2 capteurs fixe à 2 mm de l'aiment.

dimanche 15 novembre 2015

INJECTION Electronique

J'ai à ma disposition pour réaliser une injection électronique en remplacement du carburateur double corps de 2x36 mm avec une surface de passage de 2.034 mm2, 3 montages possibles :
- 1 papillon d'air de MX5 1.8 de 140 cv en diamètre 56 mm passage de 2.461 mm2 sans injecteur, mais possibilité de monter des injecteurs japonnais classiques se trouvant dans toutes les dimensions à fixer sur l'entretoise.
- 1 papillon de Ducati en diametre 46 mm passage de 1.661 mm2 avec 1 injecteur incorporé mais diamètre de passage trop petit.
- 2 papillons de Triumph en diametre 2x36 mm passage de 2.034 mm2 avec 1 injecteur par corps incorporé mais difficulté à trouver différentes tailles
Il va falloir choisir, le 56 mm monté sur une MX5 de 140cv soit une puissance équivalente à la BETA, le 46 mm trop juste en diamètre et le 2x36 mm seraient peut être suffisants en surfaces d'admission mais impossible de trouver des injecteurs plus gros si ceux d'origines s'avèrent trop petits.

MX5 1.8 56 mm

Ducati 46 mm

Triumph 2x36 mm

samedi 14 novembre 2015

ABRIS pour la BETA et la 707

La BETA et la 707 sont maintenant à l'abri de la pluie et des intempéries, ce n'est pas un garage mais c'est déjà beaucoup mieux qu'avant sans toiture.


dimanche 1 novembre 2015

Analyseur de richesse AEM UEGO 30-4110 (suite)

Ce matin en allant à Pichaury, j'ai pu tester la sonde lambda et l'analyseur de richesse de carburant AEM 30-4100 UEGO, c'est parfait l'analyseur affiche bien la valeur de richesse. 
En conclusion le mélange est trop riche à haut régime bien que les bougies soient blanches, sans doute l'effet compresseur. 
En attendant l'installation d'une injection électronique, je vais remonter le gros carburateur en mettant des gicleurs beaucoup plus petit que les derniers tests et faire de nouveaux essais avec l'analyseur qui m'indiquera la richesse du mélange en temps réel.

vendredi 30 octobre 2015

Kit Embrayage BETA VX

J'ai trouvé et reçu mon kit d'embrayage neuf d'origine avec disque de 228 mm spécifique au BETA Volumex ici
Je cherche un autobloquant de type Torsen se montant dans le pont de ma BETA VX.

Analyseur de richesse AEM UEGO 30-4110

La sonde lambda et son boitier AEM UEGO 30-4110 sont installés, reste à tester le dispositif d'analyseur de richesse du carburant sur route, en principe Dimanche prochain pour les rencontres de Pichaury.
Ce dispositif est le début d'une future installation d'une injection électronique en remplacement du carburateur.

mercredi 28 octobre 2015

mardi 20 octobre 2015

Montée Historique de CEYRESTE (suite)

Une excellente journée malgré un temps nuageux et un peu de pluie avec une route glissante pour la première et dernière montée.
La BETA a bien marché, cependant j'ai quelques difficultés pour le passage de 3 à 2 peut être un synchro de fatigué, une motricité sur le mouillé précaire malgré des pneus pluie, pour les prochaines montée historiques il faudra prévoir des pneus plus performants et pourquoi pas un autobloquant.
La BETA sur la pré grille
D'autres Italiennes

Des Anglaises

Des Françaises
Avant / Aprés

samedi 17 octobre 2015

Montée Historique de CEYRESTE (suite)

La BETA est prête, le contrôle technique pour la montée historique de Ceyreste est passé, demain sera sa première sortie, malheureusement ce sera sans doute sous la pluie.

mercredi 7 octobre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

De retour de Pichaury par la route des Termes, avec le carburateur d'origine de la BETA VX.
La conduite est plus agréable, la montée en régime bonne, la couleur de bougie en mode ville correcte par contre en mode sport encore un peu claire ce qui semble normal vu qu'il n'y a plus de filtre à air. Je vais donc passer les gicleurs principaux de 1.12 à 1.20 est faire un nouvel essais mais déjà le comportement du moteur est plus souple et plus agréable.

dimanche 4 octobre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

Le dernier essais avec les tubes d’émulsion F33 n'a pas amélioré les choses, j'ai donc remonté le carburateur d'origine et les premiers essais semblent corrects. J'ai aussi monté de 5 mm l'auto car je passais trop juste au niveau de mon portail. Prochain essais dans la semaine, dans la Sainte Baume ou les Termes.

samedi 3 octobre 2015

Montée Historique de CEYRESTE

Je me suis inscrit avec la BETA à la Montée Historique de CEYRESTE du 18 Octobre 2015, organisée par PHOCEA PRODUCTION, j'espère d'ici là avoir résolu mon problème de carburation.

dimanche 20 septembre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

Nouvel essais dans la route des TERMES et les bougies de la BETA sont toujours aussi blanche en mode sport malgré des gicleur principaux de 240 et noire en mode ville. Dernier essais dés réception des 2 tubes d’émulsion F33 qui devrai appauvrir le mélange à bas régime et si c'est toujours pas correct je remonte le carburateur d'origine.

vendredi 18 septembre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

La route des TERMES : j'ai changé de terrain de jeu pour ce nouveau test, c'est beaucoup mieux mais les bougies sont toujours claires en mode sport et noires en usage urbain (moins de 2500 t/mm) 
Nouvelles modifications et essais prochainement :
- gicleur principal 2.40 (au lieu de 2.20)
- gicleurs d'air 1.90 (idem)
- tube d'émulsion F24 (idem)
- gicleur de ralenti 0.60 (idem) 
- 4 bougies froides NGK BPR9ES (idem)
- avance à dépression suprimée

jeudi 17 septembre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

Nouvel essais et c'est moins bien (bougie blanche), retour en partie au réglages précédant : 
Nouvelles modifications et essais prochainement :
- gicleur principal 2.20 (idem)
- gicleurs d'air 1.90 (au lieu de 2.05)
- tube d'émulsion F24 (au lieu de F25)
- gicleur de ralenti 0.60 (idem) 
- 4 bougies froides NGK BPR9ES (idem)

mercredi 16 septembre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

De nouveau dans la Sainte Baume pour constater que c'est nettement mieux au niveau des montées en régime, cependant le mélange air/essence est encore un peu trop pauvre : bougie blanche.
Nouvelles modifications et essais prochainement :
- gicleur principal 2.20 (au lieu de 2.00)
- gicleurs d'air 2.05 (au lieu de 1.90)
- tube d'émulsion F25 (au lieu de F24)
- gicleur de ralenti 0.60
4 bougies plus froides NGK BPR9ES (au lieu de NGK BPR7ES) 

jeudi 10 septembre 2015

ESSAIS ROUTIERS (suite)

La Sainte Baume m'a permis de constaté que maintenant le mélange air/essence était vraiment trop pauvre : bougie blanche et difficultés à monter en régime au delà de 4000t/mn.
Suite à cet essais j'ai modifié les réglages :
- gicleurs d'air 1.90 au lieu de 2.05
- tube d'émulsion F24 au lieu de F25
- niveau de cuve rehaussé
- pointeau 3.00 au lieu de 2.50
Le résultat après un essais dés que possible

lundi 7 septembre 2015

Les PREMIERS ESSAIS routiers

Dimanche c'était le rassemblement mensuel de PICHAURY qui n'a plus lieu à Pichaury mais dans la ZA de Valdonne proche de Peypin. J'ai donc sortie la BETA pour l'occasion sans soucis mais avec cependant une carburation toujours trop riche.
Aujourd'hui j'ai donc repris le réglage et je pense que mes gicleurs d'air étaient trop petits par rapport au gicleurs principal de 2.00 mm je suis passé pour le gicleur d'air de 1.75 mm à 2.05 mm et cela semble beaucoup mieux si nécessaire j'irai jusqu'à 2.30.
Si tout va bien demain matin, je pense faire une Sainte Baume pour vérifier les nouveaux réglages de carburation et diminuer le freinage sur les roues arrières, qui ont tendance à bloquer, grâce au limiteur de pression.

mercredi 5 août 2015

TABLEAU de BORD

Après avoir recouvert les fentes du dessus du tableau de bord par une couche de fibre de verre et résine époxy spécial UV, j'ai poncé au mieux et peint avec une peinture plastifiante PLASTI DIP noir mat.
Je suis relativement satisfait du résultat avec une surface souple et couvrante. Quelques défauts subsiste mais vu l'état initial, le rendu est très correct.


vendredi 31 juillet 2015

Décoration (suite)

La décoration est terminée, j'ai réalisé et installé les contre-portes, les phares additionnels sont protégés. Reste à poncer et peindre le dessus du tableau de bord avec le PLASTIDIP.
Ensuite ce sera : montage de la poulie 21 dents sur le compresseur et réglage du carburateur.