POULIES réglables d'AAC

Aujourd'hui j'ai reçu de la part de Gilles BONELLI, le cadeau de Noel pour ma BETA : une paire de poulies réglables d'AAC.

BONNES FETES

Je vous souhaite à tous un JOYEUX NOEL 2012 et une BONNE ANNEE 2013.
En 2013 ce sera le montage des AAC avec poulies réglables, l'installation des disques ventilés et du maître cylindre de 25mm et la réalisation d'un arceau de sécurité.
Bonnes fêtes à tous et à l'année prochaine.
Yves D.

AAC BETA 2000 ie sur BETA VX

Les AAC de BETA 2000 ie ont 238° pour l'admission et l'échappement alors que la BETA VX a 232° pour l'admission et 220° pour l'échappement.
Je pense grâce aux poulies réglables mettre les diagrammes suivants :
Admission : AOA 13° (idem VX) & RFA 45° (VX 39°) pour un FA 106°
Echappement : AOE 51° (VX 37°) & RFE 7° (VX 3°) pour un FE 112°
soit un croisement de 20°
Je pense aussi augmenter légèrement le jeu aux soupapes d'échappement pour diminuer légèrement le temps d'ouverture.
Je suis à l'écoute de vos remarques.

Problèmes ELECTRIQUES résolus

Après une bonne journée à tester, j'ai enfin réglé mes problèmes électriques. La plupart des soucis provenaient des connexions situées sous le vide poche passager, par contre j'ai refait un faisceau pour les feux anti-brouillard arrière en utilisant les fils existants et maintenant tout fonctionne, clignotants, veilleuses, codes, phares, frein, feu de recul et anti-brouilards, y compris même la pompe FACET.
Prochaine étape le montage des AAC de 2000ie avec les poulies réglables et l'installation des nouveaux freins avants.

Pompe à essence FACET

Cette après-midi, j'ai monté dans la malle la pompe à essence FACET et le régulateur KING, mais comme je n'avais pas les raccords sur la pompe je n'ai pas pu essayer. D'autre part lors du câblage des clignotants avants et des antibrouillards arrières, je me suis rendu compte que l'ensemble des clignotants (sauf  l'avant gauche) et les AB ne fonctionnent pas (pas de courant au fils d'alimentation).
J'ai commandé des poulies réglables d'arbre à cames pour le montage des AAC de BETA 2000ie, ce qui me permettra de décaler les réglages initiaux pour une utilisation avec le VOLUMEX.

ETRIERS de FREINS avants (suite)

Merci à Xavier qui m'a porté hier soir les entretoises en aluminium, c'est parfait.
Il reste à faire le montage sur la BETA avec le maître cylindre de 25mm si je ne trouve pas d'ici là un maître cylindre d'Alfa 164 de 23.8mm.

ETRIERS de FREINS avants (suite)

Ce coups ci c'est la bonne entretoise, reste à en fabriquer 2 en aluminium. Merci à Xavier. 
J'ai reçu le maître cylindre de Renault Trafic de 25 mm. mais j'en cherche un autre d'Alfa Romeo 164 de 23.8 mm. je pense qu'il sera plus adapté aux étriers de 406.
Pour les AAC ce sera ceux de la BETA 2000 ie avec un décalage pour celui d'échappement grâce à une poulie réglables.

ETRIERS de FREINS avants (suite)

Xavier à réaliser une entretoise de liaison entre l'ètrier et la fusée,  pour essais en plastique avant d'en fabriquer 2 en aluminium.
Le disque ventilés de 260mm et l'étrier de 57mm passe tout juste dans une jante de 14 pouces.
Concernant le freinage, j'attend un maître cylindre de Renault Trafic de 25,4mm et pour le moteur une paire d'AAC de Fiat RITMO 130 TC 10mm de levé et 239°, comparé à ceux de la BETA VX  9,5mm de levée et 232°

Pompe à essence FACET

Suite à cette nouvelle acquisition, je vais certainement changer le système d'alimentation en essence d'origine par une pompe FACET auto régulée en association avec un régulateur KING, ce qui va grandement simplifier le système et alimenter le carburateur en basse pression constante (0,250 bar).
Suppression de tout le dispositif d'alimentation d'origine, le montage est simple : la pompe FACET dans la malle au dessus du réservoir pour un accès facile, le tuyau d'alimentation d'origine, le régulateur KING  proche du carburateur, et un filtre à essence classique relié au carburateur sans aucun retour vu que la pompe est auto régulée.

PNEUS pluie

En attendant les 4 YOKOHAMA A048 en 185/55/14 j'ai fait l’acquisition de 4 pneus UNIROYAL Rain Expert en 185/55/14 pour la pluie.

Répétiteurs de CLIGNOTANTS

Installation de 2 petits répétiteurs de clignotants ronds droite & gauche.

ETRIERS de FREINS avants (suite)

Un essais dans la jante me permet de vérifier que ça passe mais juste. Il faudra une cale de 5 à 10 mm pour écarter la jante et réaliser une entretoise pour fixer l'étrier sur la fusée.

Récapitulatif : jante de 14" origine Lancia BETA, disque ventilé, percé, rainuré de 260mm origine Lancia DELTA, étrier de 57mm origine Peugeot 406.   

ETRIERS de FREINS avants

Apres les disques ventilés neufs, j'ai acheté à la casse une paire d'étrier de frein avant de 406 pour disque ventilé de 260mm. Avec des pistons de 57mm cela devrai bien freiner. Reste à réaliser une entretoise entre la fixation des étriers d'origine et ces nouveaux étriers, j'espère qu'avec Xavier on va trouver la solution.

DISQUES de FREINS avants

J'ai reçu ce jour une paire de disques de freins avants : ventilés, percés et rainurés en 257mm de diamètre et 22mm d'épaisseur, c'est ce que j'ai trouvé de plus approchants aux dimensions d'origine. Il me reste à trouver des étriers en simple piston de 60mm car les doubles pistons ne rentrent pas dans les jantes de BETA. Faudra faire ensuite une cale d'adaptation entre l'étrier et la fixation sur la fusée d'origine.

FEUX avants

Entre 2 averses montage des feux double allumages pour les clignotant et les veilleuses.
Je commande dans la semaine des répétiteurs de clignotants pour les ailes.

Feux ANTI-BROUILLARD

J'ai profité de changer les feux anti-brouillard d'origine par des feux ronds plus discrets vu que je ne remonterai pas le pare-choc d'origine beaucoup trop lourd.

RESSORTS courts

 J'ai reçu ce jour en provenance de BETABOYS 4 ressorts courts.
Les dimensions :
Avant   : hauteur à vide 340mm, spires 5 1/2, fil 12,9mm
Arrière : hauteur à vide 275mm, spires 5 1/4, fil 12,5mm

Sièges BAQUETS

Un matinée complète pour installer les 2 sièges baquets.
J'ai terminé la réparation des fentes sur le tableau de bord, le résultat est moyen mais cela fera l'affaire.

SPOILER avant (suite)

J'avais oublié de mettre quelques photos du spoiler avant. Un tube faisant office de pare-choc et support de phares longue porté et antibrouillard sera monté en avant et en haut du spoiler.
Une antenne à 5€ pour boucher le trou de l'aile.

SPOILER avant

Petite avancé, j'ai fabriqué 3 pattes de fixations pour le spoiler avant vu que je ne remonterai pas les pare-chocs avant & arrière (ils sont disponibles et à vendre) qui seront remplacé par des tubes avec support des antibrouillards et longues portées.

Montage des harnais de sécurité, les sangles arrières seront fixées sur l'arceau cage.