Les problèmes électriques sont solutionnés par :
- la suppression du coupe circuit sans doute du à un problème de longueur de fil ou le coupe circuit neuf défectueux
- le changement du commodo et les veilleuses fonctionnent à nouveau
- la reprise de la masse au niveau des feux arrières de brouillard qui a réglé ce détail
Je recherche un commodo de BETA 1984 avec en particulier la partie feu (veilleuse, code, phare) en parfait état.
mardi 7 novembre 2017
dimanche 5 novembre 2017
Ronde de la TREVARESSE 4&5 Novembre 2017
La ronde de la TREVARESSE est terminée, l'année dernière on finissait 10 ème avec 180 points de pénalité et comme instrument un cadenceur et un compteur de vélo, cette année j'ai réalisé un Tripmaster plus performant mais entre une liaison Bluetooth récalcitrante et de gros problèmes électriques sur la BETA le résultat n'est pas à la hauteur de l'attente : 13 ème avec 214 points.
Les points positifs :
- le nouveau moteur de la BETA marche bien mais il semblerai qu'il ne soit pas encore bien libéré.
- quand le Tripmaster fonctionne c'est parfait pour preuve la 7 ème place de la ZR 6 avec 1.5 de pénalité seulement.
- une très belle 5 ème place pour la ZR 4 qui était une spéciale organisateur, puisque sans instrument mais avec une table et un chrono.
Les points négatifs :
- un problème électrique apparu dés le début du rallye m'a contraint à rouler à l’économie d'électricité et donc une étape de nuit avec seulement des codes très faiblards, plus de veilleuse ni de phare, les clignotants à éviter, des essuies-glace quasi inexistant très gênant sous la pluie.
- une connexion Bluetooth qui ne s’enclenche pas et nous oblige à réguler au jugé dans la ZR 9 et 89.7 de pénalités
- une erreur de saisie de moyenne dans la ZR 2 et 88.4 de pénalités
La suite c'est trouver la fuite de courant sur le circuit électrique de la BETA et revoir le principe de la connexion entre le boitier d'acquisition Arduino et la tablette, peut être un projet tout Arduino dans le style Chronopist
Le résultat final de la Ronde de la TREVARESSE : Blunik
Les premières photos :
Les points positifs :
- le nouveau moteur de la BETA marche bien mais il semblerai qu'il ne soit pas encore bien libéré.
- quand le Tripmaster fonctionne c'est parfait pour preuve la 7 ème place de la ZR 6 avec 1.5 de pénalité seulement.
- une très belle 5 ème place pour la ZR 4 qui était une spéciale organisateur, puisque sans instrument mais avec une table et un chrono.
Les points négatifs :
- un problème électrique apparu dés le début du rallye m'a contraint à rouler à l’économie d'électricité et donc une étape de nuit avec seulement des codes très faiblards, plus de veilleuse ni de phare, les clignotants à éviter, des essuies-glace quasi inexistant très gênant sous la pluie.
- une connexion Bluetooth qui ne s’enclenche pas et nous oblige à réguler au jugé dans la ZR 9 et 89.7 de pénalités
- une erreur de saisie de moyenne dans la ZR 2 et 88.4 de pénalités
La suite c'est trouver la fuite de courant sur le circuit électrique de la BETA et revoir le principe de la connexion entre le boitier d'acquisition Arduino et la tablette, peut être un projet tout Arduino dans le style Chronopist
Le résultat final de la Ronde de la TREVARESSE : Blunik
Les premières photos :
mardi 17 octobre 2017
Essais ROUTIER (suite)
Le rodage continu, 250 km de parcouru. Sur les conseils de mécaniciens compétants, j'ai vidangé l'huile de synthèse pour de l'huile minérale meilleure pour un bon rodage.
Concernant le TripMaster j'ai de gros soucis de parasites surtout en utilisant l'alimentation de l'allume cigare, j'ai donc alimenté mon boitier électronique Arduino avec une pile 9 volts qui a réglé à priori le problème.
Ci dessous l'annonce de la ronde de la Trevaresse avec la BETA en photo
Concernant le TripMaster j'ai de gros soucis de parasites surtout en utilisant l'alimentation de l'allume cigare, j'ai donc alimenté mon boitier électronique Arduino avec une pile 9 volts qui a réglé à priori le problème.
Ci dessous l'annonce de la ronde de la Trevaresse avec la BETA en photo
dimanche 8 octobre 2017
Essais ROUTIER
100 kilomètres de parcourus à 3000 t/mn maximum et tout va bien, pas de bruit suspect et les vitesses passent sans problème.
J'ai profité du changement de moteur pour passer du gros câble et installer un coupe circuit à l’intérieur de l'auto.
L'inscription à la ronde de la Trévaresse est faite, reste à passer un contrôle technique que je n'avais pas pu faire vu l'état du moteur d'origine.
J'ai profité du changement de moteur pour passer du gros câble et installer un coupe circuit à l’intérieur de l'auto.
L'inscription à la ronde de la Trévaresse est faite, reste à passer un contrôle technique que je n'avais pas pu faire vu l'état du moteur d'origine.
mardi 3 octobre 2017
Remplacement du MOTEUR (suite)
Le problème d'embrayage est résolu, sans doute une combinaison d'un disque légèrement collé au début des essais puis un mauvais réglage de la pédale de débrayage qui poussé trop loin la butée.
Il reste à faire quelques essais routiers pour vérifier le comportement du moteur/boite ainsi que mon nouveau Tripmaster avant le rallye de la Trévaresse.samedi 30 septembre 2017
Remplacement du MOTEUR (suite)
On a pu extraire la vis dans le vilebrequin, cependant on c'est aperçu que le taraudage du vilebrequin était abîmé, c'est sans doute pour cela que la vis avait cassé, j'ai donc commandé une paire de taraud 14x150 pas à gauche ce qui nous a permis de refaire correctement le filetage et de serrer la vis récupérer sur l'ancien moteur.
A ce jour, le moteur tourne correctement, les vitesses passent à l’arrêt moteur éteint, le débrayage semble fonctionner comme à l'origine avec une pression normale sur la pédale sauf qu'il est impossible d’enclencher une vitesse moteur en marche.
Il faudra sans doute ressortir le moteur à nouveau ...
Je pense que pour le rallye de régularité de Novembre c'est mal parti.
A ce jour, le moteur tourne correctement, les vitesses passent à l’arrêt moteur éteint, le débrayage semble fonctionner comme à l'origine avec une pression normale sur la pédale sauf qu'il est impossible d’enclencher une vitesse moteur en marche.
Il faudra sans doute ressortir le moteur à nouveau ...
Je pense que pour le rallye de régularité de Novembre c'est mal parti.
dimanche 24 septembre 2017
Remplacement du MOTEUR (suite)
Ce Dimanche matin Xavier est venu pour terminer le montage du nouveau moteur : l'accouplement des cardans, le montage du changement de vitesse et d'embrayage, l'électricité, le circuit de refroidissement, la direction assistée. Il restait à serrer la vis du vilebrequin quand elle a cassé.
Dans l’après-midi j'ai rempli tous les fluides : huile moteur, direction assistée, compresseur, circuit d'eau. Quelques fuites due à des oublis de serrage.
Il reste à mettre l'huile de boite et à extraire la vis dans le vilebrequin après réalisation d'une rondelle de centrage pour le perçage de la vis cassée, dans l'espoir que tout se passe bien comme la dernière fois ou cette vis avait cassé au démontage sur une erreur du sens de desserrage.
Dans l’après-midi j'ai rempli tous les fluides : huile moteur, direction assistée, compresseur, circuit d'eau. Quelques fuites due à des oublis de serrage.
Il reste à mettre l'huile de boite et à extraire la vis dans le vilebrequin après réalisation d'une rondelle de centrage pour le perçage de la vis cassée, dans l'espoir que tout se passe bien comme la dernière fois ou cette vis avait cassé au démontage sur une erreur du sens de desserrage.
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