COURROIE de DISTRIBUTION (suite)

Suite au problème rencontré sur la position de la courroie sur le galet, je l'ai démonté et inséré une rondelle de calage de 1 mm entre le galet et son support, mais la courroie est toujours au bord du galet, je me demande si ce n'est pas la tension de la courroie qui pourrai générer ce problème, on verra bien au démarrage. 
J'ai donc terminé d'installer toutes les courroies (distribution, compresseur et pompe à eau) il ne reste plus qu'à serrer la vis du vilebrequin, remonter le carburateur et faire le plein de liquide de refroidissement.

Avant tout, il faudra surveiller de prés la position de cette courroie en faisant tourner le moteur au démarreur sans bougie. 

COURROIE de DISTRIBUTION

J'ai donc monté la pompe à eau de chez OSCARO en 13 mm d'épaisseur en attendant un devis pour la réfection de celle d'origine.

La courroie de distribution est bien en place, pas sans mal pour monter le ressort de rappel et mettre l'ensemble des poulies à leur place : poulie du vilebrequin au point mort haut, poulies d'arbres à cames au repère, seul la poulie d'accessoire ne peux pas être alignés au repère avec une 1/2 dent d'écart. D'autre part la courroie est bien au milieu des poulies sauf pour le galet tendeur ou elle se situ en bordure extérieure du galet.

Restera à bloquer au couple la vis de la poulie du vilebrequin.

Demain montage de la courroie du compresseur et de la pompe à eau.

POMPE à EAU

J'ai bien reçu la nouvelle pompe à eau de chez OSCARO mais une nouvelle fois elle ne correspond pas à la fiche technique. La turbine fait 13 mm d'épaisseur au lieu de 16 mm sur celle d'origine.
Je vais malgré tout monter cette pompe neuve et faire rénover mon ancienne suivant le tarif.

COMBINES FILETES

En attendant la pompe à eau pour pouvoir remonter la distribution, je suis passé chez STORIC ITALIA pour un kit de combinés filetés BC Racing de Lancia DELTA qu'il faudra adapter à la BETA.

COURROIE de DISTRIBUTION

J'ai attaquer aujourd'hui le changement de de la courroie de distribution.
Je suis bloqué car j'ai la pompe à eau qui fuit et pas de possibilité de la trouver chez mon fournisseur de pièces habituel (non disponible quelque soit la marque).
Pour la position des AAC ça devrai pas trop poser de problème, je vois nettement un trait sur la poulie et l'onglet fixé au moteur, par contre sur la position du point mort haut des cylindre 1 et 4 j'ai sur la poulie du vilebrequin 3 marques en mesurant la position des pistons il semblerai que ce soit le trait du milieu et non pas un des 2 autres points, qui indique la position point mort haut des cylindres 1 et 4. Par contre je ne suis pas parvenu à trouver la position à 34° de la poulie auxiliaire.

La pompe à eau serai disponible chez OSCARO je l'ai donc commandée.

Pompe à eau reçu mais hélas non conforme, la turbine ne fait que 13 mm de hauteur au lieu des 16 mm annoncé sur le site. Renvoi à OSCARO et commande d'une autre pompe de marque différente en espérant que cette dernière sera conforme.

Vidange MOTEUR

Vidange moteur effectuée avec de l'huile MOTUL 15W50 300V compétition 100% synthèse.
La suite ce sera la courroie de distribution et le remontage du carburateur dès réception des nouveaux venturi de 36 mm.

FILTRES

2 petits filtres un pour le reniflard d'huile et l'autre pour la soupape de décharge du compresseur.
Remplissage du circuit de refroidissement effectué, mais il faudra le refaire avec un pont pour vidanger la partie moteur, car la vis de vidange est difficilement accessible entre le moteur et l'échappement.