Premier ESSAIS ROUTIER

Après avoir recâbler la pompe à essence qui ne fonctionnait que par intermittence, j'ai effectué un petit essais routier :
Le moteur tourne, mais la carburation est vraiment pourri, un rendez vous chez XIBERRAS s'impose.
L'échappement est un peu bruyant, mais je dois régler un problème de fuite sur la ligne d'échappement.

Les gros freins sont très correct déjà, avec un petit rodage ce sera parfait.

J'ai un soucis avec la suspension arrière qui est beaucoup trop dure, comme si c'était monté rigide, de toute façon, je dois terminer l'adaptation des combinés filetés de DELTA pour la BETA, ensuite je verrai bien ce que donne ces combinés une fois montés sur la BETA.

Plaque d'IMMATRICULATION

J'ai reçu et monté ma nouvelle plaque d'immatriculation arrière, j'ai commandé la même mais un peu plus petite pour l'avant.

CALORSTAT & POMPE à EAU

J'ai reçu de chez BETABOYZ la pompe à eau spécifique au BETA Volumex ainsi que le calorstat et les 2 sondes de température de la culasse, pour remplacer la pompe à eau standard et le calorstat de BMW.
Tout est remonté et le plein de liquide de refroidissement effectué.
J'attends les plaques d'immatriculation et l'assurance, ensuite ce sera le contrôle technique et le réglage du carburateur chez XIBERRAS à Marseille.

Quelques VERIFICATIONS avant le CT

Aujourd'hui je me suis occupé de faire fonctionner toute la partie électrique de la BETA en vu du contrôle technique.
J'ai regardé les bougies elles sont vraiment noire va falloir un bon réglage, j'espère cependant pouvoir passer le CT.

J'ai vérifié la tension des courroies avec un peson et je les ai  légèrement détendues.

J'ai refixé la pompe à essence FACET autorégulée et refait l’étanchéité des raccord conique au téflon.

J'ai une fuite à un raccord sur la ligne d'échappement je verrai ça sur un pont car c'est difficile d'accès.

J'attends quelques pièces de BETABOYZ : la pompe à eau spécifique VX, le calorstat spécifique VX et 2 sondes de température d'eau, avant de passer le CT.

PLATINES de combinés filetés

Xavier a terminé les platines pour les combinés filetés avants. Il reste maintenant à repercer la jambe de force à l'entraxe de la BETA, différent de celui de la DELTA d'ou proviennent les combinés filetés. J'en profiterai lors du perçage pour augmenter de -2° le réglage de carrossage sachant que d'origine le carrossage est à + 1° pour le ramener à - 2°5 au maximum du réglage, ainsi avec le réglage de la platine je pourrai choisir entre +1° et -2°5.

DÉMARRAGE du moteur

La BETA a démarré après avoir monté une batterie neuve.
Avant le passage au contrôle technique il me reste à :

- étancher avec du téflon les raccords de la pompe à essence. 

- refaire la fixation de la pompe en position verticale.

- vérifier la tension des courroies avec le peson que j'ai reçu.

- vérifier l'ensemble de l’éclairage.

- vérifier le tableau de bord : température d'eau, d'huile, pression d'huile, jauge à essence ... 

- affiner le réglage du carburateur.

VENTURI & PLATINE d'amortisseur

Xavier à terminé les 2 venturi de 32 mm pour le carburateur WEBER 44 DCNF.
Le carburateur est en place et la vis du vilebrequin serrée à 20 M/Kg.
Les essais de démarrage ont permis de constater que la courroie de distribution restait bien en position, cependant le moteur n'a pas pu démarré suite à une pompe à essence électrique FACET inactive, à démonter et à changer si nécessaire.
Xavier à aussi fait un prototype de la platine pour les combinés filetés avant.
On voit bien l'augmentation de chasse non réglable ainsi que la possibilité de régler le carrossage.