CIRCUIT de REFROIDISSEMET

J'ai terminé le circuit de refroidissement :  rinçage du radiateur et du moteur, remplacement du calorstat d'origine par un calorstat de BMW serie 3 type E21, ainsi que la durite du petit tuyau de dérivation par une réduction silicone de 32/25.
Les prochaines étapes : changement de la courroie de distribution, remontage du carburateur, vidange moteur et boite, remplissage du circuit de refroidissement, pour pouvoir enfin remettre en route le moteur de la BETA.

JAUGE d'HUILE

Une bêtise de plus, j'ai cassé le bout en plastique de la jauge d'huile qui est connecté au tableau de bord de la BETA. J'ai démonté le tube de la jauge fixé sur le moteur en espérant que le morceau serai coincé dedans mais apparemment il est tombé dans le carter moteur.

CARBURATEUR

J'ai reçu mes pièces pour modifier les réglages du carburateur WEBER 44 DCNF, hélas les venturi ne sont pas au bon alésage.
D'autre part j'ai refait une patte de fixation de la ligne d'échappement pour la repositionner plus haute ce qui évitera de l'endommager.

Ligne ECHAPPEMENT (suite)

Xavier a soudé la fixation du silencieux, toute la ligne d'échappement est maintenant terminée.

Circuit d'EAU et pièces WEBER

J'ai démonté toutes les durites d'eau ainsi que le calorstat. Le radiateur à l'air correct, les 2 grosses durites sont en bonne état, par contre le calorstat et les tuyaux d'acier c'est pas terrible. Le soucis c'est que ce type de calorstat est difficile à trouver.
J'ai nettoyé et dégrippé la soupape de décharge du compresseur, je vais sans doute mettre une rondelle pour remonter la pression de décharge.
J'ai passé commande de quelques pièces pour mon carburateur 44 DCNF : venturi 32 mm, tube d'émulsion F25, pointeau 2.5 mm.

Ligne ECHAPPEMENT (suite)

La ligne est installée, reste à positionner 1 support à la hauteur de la rotule de liaison et 1 support pour le pot d'échappement.

 

Ligne d'ECHAPPEMENT

J'ai récupéré aprés soudure ma ligne d'échappement, reste à ajouter le pot.