samedi 24 février 2018
Entretoise WEBER 40 DCOE / compresseur VOLUMEX
Montage pour vérification du prototype d'entretoise entre le carburateur WEBER 40 DCOE et le compresseur VOLUMEX. Entretoise réalisée sur imprimante 3D, la pièce définitive sera réaliser en aluminium sur une fraiseuse 5 axes.
jeudi 22 février 2018
Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)
Le remontage du moteur est terminé reste à réaliser quelques pièces : alléger le volant moteur, usiner la poulie de 21 dents du compresseur et usiner une entretoise pour le montage d'un carburateur WEBER 40 DCOE directement sur le compresseur.
dimanche 4 février 2018
Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)
Montage de la courroie de distribution de largeur 1 pouce en remplacement de la 3/4 pouces.
Mise en place des poulies en face de leur repères en blancs et réglage de la tension de la courroie.
Mise en place des poulies en face de leur repères en blancs et réglage de la tension de la courroie.
samedi 3 février 2018
Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)
Des photos en noir et blanc pour un moteur en noir et blanc.
Il reste à monter les courroies, le carter, l'échappement, le compresseur et sa poulie de 21 dents, ainsi que le volant moteur allégé et son embrayage neuf.
Il reste à monter les courroies, le carter, l'échappement, le compresseur et sa poulie de 21 dents, ainsi que le volant moteur allégé et son embrayage neuf.
vendredi 2 février 2018
Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)
Le remontage du moteur continu, pistons, bielles, pompe à huile sont en place.
jeudi 1 février 2018
Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)
Après une petite pause suite à une intervention chirurgicale, je reprend le remontage du moteur avec le vilebrequin en place.
lundi 15 janvier 2018
Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)
Quelques nouvelles :
Le problème d'électricité ne venait pas du coupe circuit mais d'un mauvais montage qui ne prenait pas en charge le regroupement des masses situées sous la batterie. Tout est parfait et le coupe circuit est fonctionnel.
Pour la réfection du moteur d'origine j'ai commandé :
- les segments, les coussinets tri-métal et les vis de culasse chez Potin Auto
- le kit embrayage VALEO 006798 sans la butée pour 85€ chez Camo-Group
- le kit joint chez DeltaHF4wd
- 1 joint de culasse renforcé chez RallyShop
- 1 courroie 148 dents, 1 pouce de largeur, pas de 9.525 chez Middle Barton Garage identique à celle ci apparemment
Les travaux effectués sur le moteur :
- culasse rectifiée et soupapes rodées
- bloc moteur surfacé
- bielles allégées et l'ensemble bielles et pistons mise au poids
Les travaux à terminer :
- volant moteur allégé
- poulie compresseur 21 dents
- montage d'un carburateur WEBER 40 DCOE directement sur le compresseur
Je recherche toujours un commodo (clignotants phare/code) ainsi qu'un allumeur et son boitier électronique.
Le problème d'électricité ne venait pas du coupe circuit mais d'un mauvais montage qui ne prenait pas en charge le regroupement des masses situées sous la batterie. Tout est parfait et le coupe circuit est fonctionnel.
Pour la réfection du moteur d'origine j'ai commandé :
- les segments, les coussinets tri-métal et les vis de culasse chez Potin Auto
- le kit embrayage VALEO 006798 sans la butée pour 85€ chez Camo-Group
- le kit joint chez DeltaHF4wd
- 1 joint de culasse renforcé chez RallyShop
- 1 courroie 148 dents, 1 pouce de largeur, pas de 9.525 chez Middle Barton Garage identique à celle ci apparemment
Les travaux effectués sur le moteur :
- culasse rectifiée et soupapes rodées
- bloc moteur surfacé
- bielles allégées et l'ensemble bielles et pistons mise au poids
Les travaux à terminer :
- volant moteur allégé
- poulie compresseur 21 dents
- montage d'un carburateur WEBER 40 DCOE directement sur le compresseur
Je recherche toujours un commodo (clignotants phare/code) ainsi qu'un allumeur et son boitier électronique.
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