Carburateur WEBER 44 DCNF (suite)

J'ai récupéré cette après midi le carburateur que j'avais porté chez Christian XIBERRAS qui me l'a gentiment révisé, en échange de quoi je lui ai porté quelques vieux carburateurs qui traînaient chez Xavier.

C'est mieux, le moteur ne s'étouffe pas immédiatement mais il a encore de grosse difficultés à prendre les tours, le problème c'est que je n'ai pas trouvé de gicleurs plus gros pour ce modèle de WEBER 44 DCNF.

Je vais voir avec Christian XIBERRAS ce qu'il en pense et il procédera à un réalésage des gicleurs d'origine si nécessaire, je préférerai avant trouver une paire de gicleurs pour ne pas toucher ceux d'origine.

J'ai contacté B2H qui dispose des gicleurs pour WEBER 44 DCNF.

Carburateur WEBER 44 DCNF

J'ai reçu ce Vendredi un carburateur (acheté sur LeBonCoin) WEBER 44 DCNF en remplacement du WEBER 36 DCA d'origine.

Je l'ai monté sans trop de problème puisque la bride est identique, avec le starter manuel le ralenti est correct à froid comme à chaud, par contre il va falloir faire un bon réglage car il a des difficulté à prendre les tours et s'étouffe, donc à priori trop pauvre en essence.

Je pense qu'avec de nouveaux arbres à cames, une poulie de compresseur plus petite et un réglage adéquat ce devrai aller.

Après avoir essayé pas mal de réglages différents avec et sans filtre, avec et sans cornet, le démarrage à froid et le ralenti sont parfait mais le moteur s'étouffe à la moindre accélération, il faut donc que je trouve de nouveaux gicleurs pour ce WEBER 44 DCNF.

Existe t-il une méthode pour calculer les gicleurs compte tenu qu'il s'agit d'un moteur avec compresseur.

N'hésitez pas à me soumettre votre avis, et des adresses de fournisseurs pour ce WEBER, l'idéal ce serai un garage pas très loin de Marseille pour pouvoir faire quelques essais de différentes tailles de gicleurs.

Salut à tous,

Je crois que j'ai trouvé sur Marseille la personne idéale pour mon problème de carburateur : Christian XIBERRAS du garage Chave, je le contacte dans la semaine.

Sièges BAQUETS (suite)

Xavier m'a porté 4 entretoises pour pouvoir installer les nouveaux baquets, c'est parfait.

J'ai travaillé aussi sur les lève-vitres électriques qui ont beaucoup de mal à fonctionner, si c'est trop compliqué pour les réparer, je monterai 2 vitres en plastiques avec une ouverture à glissière.

ALARME retirée

J'ai passé une grande parti du Dimanche pour démonter l'ensemble de l'alarme installée dans la BETA VX, après avoir tout retiré la BETA a démarré sans problème.

Quelques pièces de BETA disponible sur Marseille ici pour financer le projet.

Changement de BOUGIES

Lors de la visite d’Alexandre du club LANCIA BETA, j’avais eu du mal à démarrer la BETA VX, j’ai donc entrepris de changer les bougies avec beaucoup de difficultés malgré du dégrippant en quantité.
Petit conseil du jour après en avoir discuté avec mon fournisseurs de bougies : démonter les bougies à chaud, si vous avez beaucoup de mal à les desserrer.
Autre conseil si vous devez purger les freins de vos ancêtres, ne jamais le faire à la pédale, car vous allez enfoncer le piston du maître-cylindre et son joint trop profondément, ce qui aura pour conséquence de détériorer le joint et de déclencher une fuite, privilégié plutôt, la méthode qui consiste à mettre sous pression le bocal de liquide de frein.

Samedi, démontage de tout l’intérieur, suppression des garnitures de portes & places arrières, de la moquette et de la console centrale.

Présentation dans la BETA VX de ses nouveaux baquets.

Sièges BAQUETS

Suite à la vente des sièges RECARO d'origine, j'ai profité d'une offre de 2 baquets pour le prix de 1 (150€) chez NORAUTO pour les remplacer.

Concernant le changement du carburateur WEBER 36 DCA, j'ai trouvé 1 WEBER 44 DCNF qui doit s'adapter parfaitement à l'emplacement prévu sans avoir à ouvrir le capot.

Remplacement du CARBURATEUR

Concernant le remplacement du carburateur WEBER 36 DCA par 1 WEBER 40 ou 44 IDF ou 1 DELLORTO 40 DRLA il n'y a pas la place sous le capot, ce qui oblige à pratiquer une ouverture et monter une prise d'air.

Autre possibilité monter un WEBER 40 ou 45 DCOE horizontal, directement sur le compresseur mais là c'est le radiateur qui va gêner.
Peut être 2 carburateurs de moto Yamaha R1 de 40mm monté en direct sur l'entrée du compresseur.

A suivre.