Rendez vous de CALAS

Quelques photos du rendez vous de CALAS

Préparation moteur BETA VOLUMEX (suite)

Quelques avancées en attendant les pièces nécessaires au remontage : joint de culasse renforcé, coussinets trimétal, segments, vis de culasse, AAC d'admission de 2000 ie ainsi que les pièces à réaliser par Xavier : volant moteur allégé, poulie de compresseur, entretoise pour carburateur Weber 40 DCOE ...

Préparation moteur BETA VOLUMEX

Ce Dimanche j'ai ouvert le moteur de ma BETA Volumex qui avait été remplacé ressemant pour cause de fumée importante.
Apparemment  rien de bien grave sans doute un joint de culasse du coté du cylindre 4, peut être un passage par la remontée d'huile aux AAC ou bien la fumée n'était pas noire et donc un passage d'eau pourtant je n'avais pas de consommation d'eau. 

Je vais donc commander une pochette de joints, les segments, les coussinets de bielles et de paliers, les vis de culasse, les joints de queue de soupapes ensuite petit mise au poids et allègement des bielles et pistons, rectification de la culasse et rodage de soupapes et ce sera bon pour le remontage avec un embrayage renforcé et un volant moteur allégé. 

Ronde de la TREVARESSE 4&5 Novembre 2017 (photos)

Problèmes ELECTRIQUES

Les problèmes électriques sont solutionnés par :
- la suppression du coupe circuit sans doute du à un problème de longueur de fil ou le coupe circuit neuf défectueux
- le changement du commodo et les veilleuses fonctionnent à nouveau
- la reprise de la masse au niveau des feux arrières de brouillard qui a réglé ce détail
Je recherche un commodo de BETA 1984 avec en particulier la partie feu (veilleuse, code, phare) en parfait état.

Ronde de la TREVARESSE 4&5 Novembre 2017

La ronde de la TREVARESSE est terminée, l'année dernière on finissait 10 ème avec 180 points de pénalité et comme instrument un cadenceur et un compteur de vélo, cette année j'ai réalisé un Tripmaster plus performant mais entre une liaison Bluetooth récalcitrante et de gros problèmes électriques sur la BETA le résultat n'est pas à la hauteur de l'attente : 13 ème avec 214 points. 
Les points positifs :
- le nouveau moteur de la BETA marche bien mais il semblerai qu'il ne soit pas encore bien libéré.
- quand le Tripmaster fonctionne c'est parfait pour preuve la 7 ème place de la ZR 6 avec 1.5 de pénalité seulement.
- une très belle 5 ème place pour la ZR 4 qui était une spéciale organisateur, puisque sans instrument mais avec une table et un chrono.
Les points négatifs :
- un problème électrique apparu dés le début du rallye m'a contraint à rouler à l’économie d'électricité et donc une étape de nuit avec seulement des codes très faiblards, plus de veilleuse ni de phare, les clignotants à éviter, des essuies-glace quasi inexistant très gênant sous la pluie.
- une connexion Bluetooth qui ne s’enclenche pas et nous oblige à réguler au jugé dans la ZR 9 et 89.7 de pénalités
- une erreur de saisie de moyenne dans la ZR 2 et  88.4 de pénalités
La suite c'est trouver la fuite de courant sur le circuit électrique de la BETA et revoir le principe de la connexion entre le boitier d'acquisition Arduino et la tablette, peut être un projet tout Arduino dans le style Chronopist
Le résultat final de la Ronde de la TREVARESSE : Blunik
Les premières photos :

Essais ROUTIER (suite)

Le rodage continu, 250 km de parcouru. Sur les conseils de mécaniciens compétants, j'ai vidangé l'huile de synthèse pour de l'huile minérale meilleure pour un bon rodage.
Concernant le TripMaster j'ai de gros soucis de parasites surtout en utilisant l'alimentation de l'allume cigare, j'ai donc alimenté mon boitier électronique Arduino avec une pile 9 volts qui a réglé à priori le problème.
Ci dessous l'annonce de la ronde de la Trevaresse avec la BETA en photo

Essais ROUTIER

100 kilomètres de parcourus à 3000 t/mn maximum et tout va bien, pas de bruit suspect et les vitesses passent sans problème.
J'ai profité du changement de moteur pour passer du gros câble et installer un coupe circuit à l’intérieur de l'auto.
L'inscription à la ronde de la Trévaresse est faite, reste à passer un contrôle technique que je n'avais pas pu faire vu l'état du moteur d'origine.

Remplacement du MOTEUR (suite)

Le problème d'embrayage est résolu, sans doute une combinaison d'un disque légèrement collé au début des essais puis un mauvais réglage de la pédale de débrayage qui poussé trop loin la butée.

Il reste à faire quelques essais routiers pour vérifier le comportement du moteur/boite ainsi que mon nouveau Tripmaster avant le rallye de la Trévaresse.

Remplacement du MOTEUR (suite)

On a pu extraire la vis dans le vilebrequin, cependant on c'est aperçu que le taraudage du vilebrequin était abîmé, c'est sans doute pour cela que la vis avait cassé, j'ai donc commandé une paire de taraud 14x150 pas à gauche ce qui nous a permis de refaire correctement le filetage et de serrer la vis récupérer sur l'ancien moteur. 
A ce jour, le moteur tourne correctement, les vitesses passent à l’arrêt moteur éteint, le débrayage semble fonctionner comme à l'origine avec une pression normale sur la pédale sauf qu'il est impossible d’enclencher une vitesse moteur en marche.
Il faudra sans doute ressortir le moteur à nouveau ...
Je pense que pour le rallye de régularité de Novembre c'est mal parti.

Remplacement du MOTEUR (suite)

Ce Dimanche matin Xavier est venu pour terminer le montage du nouveau moteur : l'accouplement des cardans, le montage du changement de vitesse et d'embrayage, l'électricité, le circuit de refroidissement, la direction assistée. Il restait à serrer la vis du vilebrequin quand elle a cassé.
Dans l’après-midi j'ai rempli tous les fluides : huile moteur, direction assistée, compresseur, circuit d'eau. Quelques fuites due à des oublis de serrage.
Il reste à mettre l'huile de boite et à extraire la vis dans le vilebrequin après réalisation d'une rondelle de centrage pour le perçage de la vis cassée, dans l'espoir que tout se passe bien comme la dernière fois ou cette vis avait cassé au démontage sur une erreur du sens de desserrage.  

Remplacement du MOTEUR

Mon mécanicien étant trop débordé j'ai décidé de faire appel à mon neveu Xavier pour effectuer le changement du moteur de la BETA.
On a donc déconnecté : l'ensemble des durites d'eau, essence et direction assistée , électricité, cardans, supports moteur, radiateur, support de batterie, commande de boite ... pour pouvoir sortir le bloc moteur / boite. La sortie c'est bien déroulée.
Puis on a récupérer : les périphériques du moteur d'origine alternateur, démarreur, ainsi que la boite à vitesse pour les remonter sur le nouveau moteur avec un kit d'embrayage neuf.
Le nouvel ensemble a été installé dans la BETA sans incidents, il reste maintenant à tout reconnecter.

Réalisation d'un TRIPMASTER

Ne voulant pas investir dans un TRIPMASTER à plus de 1.000€, j'ai décidé de le réaliser sur une tablette sous Android. Pour cela il fallait pouvoir faire de l'acquisition de données sur la tablette par l'intermédiaire d'un capteur magnétique installé sur la roue arrière.
J'ai donc choisi le matériel suivant :
1 carte Arduino Mega pour l’acquisition de donné.
1 carte HC-05 pour la liaison BlueTooth entre la carte Arduino et la tablette
1 écran LCD 2 lignes (non obligatoire)
1 alimentation 12v/5v pour la carte Arduino
1 tablette sous Android
1 capteur magnétique de compteur de vélo (déjà installé sur la BETA)
Ensuite il fallait d'une part programmer la carte Arduino en langage C, je remercie Loic de Infobarque.fr qui m'a beaucoup aidé dans la réalisation du programme Arduino et d'autre part créer une application Android pour la tablette, ce que j'ai fait avec Windev Mobile.
A ce jour l'ensemble fonctionne correctement en simulation sur un vélo, reste à l'installer dans la BETA et passer en teste routier.
Si cela vous intéresse je peux donner les applications ou les programmes sources  Arduino et Windev Mobile qui ont permis cette réalisation.

VOLANT MOTEUR allégé

Le volant moteur allégé par Xavier ne pèse plus que 5.4 kg au lieu des 8 kg les épaisseurs minimums sont passées à 8 mm.
Je n'ai pas pu vérifier l’équilibrage comme avec le volant du V6 PRV car il ne passe pas sur une équilibreuse de roue.
Le rendez vous est pris avec mon mécano préféré en Septembre, pour faire l'échange standard des moteurs sur la BETA.

Remontage du COMPRESSEUR VOLUMEX

Remontage du compresseur et de sa poulie de 21 dents en remplacement de la poulie de 22 dents du compresseur Volumex. Il faudra vérifier l'alignement de la courroie moteur en marche.  

Remontage du MOTEUR (suite)

La courroie de distribution neuve est montée, pas sans mal avec le réglage de l'arbre auxiliaire qui butait sur la bielle 2 car je n'avais pas respecté le bon angle de montage.
La pipe d'admission pour le compresseur Volumex est installée.
La suite c'est, montage de la pipe d'échappement et nettoyage et vérification du compresseur.

CULASSE

Après un surfaçage de la culasse, il a fallu faire une rectification des sièges qui étaient corrodés et un nouveau rodage de soupapes.
Un peu de peinture pour le bloc moteur et les couvercles d'AAC.
La vérification du jeu aux soupapes m'a permis de commander les pastilles nécessaires chez Storic Italia.
La suite c'est montage définitif de la culasse et ensuite ce sera la pompe à huile et le carter moteur.