Quelques VERIFICATIONS avant le CT

Aujourd'hui je me suis occupé de faire fonctionner toute la partie électrique de la BETA en vu du contrôle technique.
J'ai regardé les bougies elles sont vraiment noire va falloir un bon réglage, j'espère cependant pouvoir passer le CT.

J'ai vérifié la tension des courroies avec un peson et je les ai  légèrement détendues.

J'ai refixé la pompe à essence FACET autorégulée et refait l’étanchéité des raccord conique au téflon.

J'ai une fuite à un raccord sur la ligne d'échappement je verrai ça sur un pont car c'est difficile d'accès.

J'attends quelques pièces de BETABOYZ : la pompe à eau spécifique VX, le calorstat spécifique VX et 2 sondes de température d'eau, avant de passer le CT.

PLATINES de combinés filetés

Xavier a terminé les platines pour les combinés filetés avants. Il reste maintenant à repercer la jambe de force à l'entraxe de la BETA, différent de celui de la DELTA d'ou proviennent les combinés filetés. J'en profiterai lors du perçage pour augmenter de -2° le réglage de carrossage sachant que d'origine le carrossage est à + 1° pour le ramener à - 2°5 au maximum du réglage, ainsi avec le réglage de la platine je pourrai choisir entre +1° et -2°5.

DÉMARRAGE du moteur

La BETA a démarré après avoir monté une batterie neuve.
Avant le passage au contrôle technique il me reste à :

- étancher avec du téflon les raccords de la pompe à essence. 

- refaire la fixation de la pompe en position verticale.

- vérifier la tension des courroies avec le peson que j'ai reçu.

- vérifier l'ensemble de l’éclairage.

- vérifier le tableau de bord : température d'eau, d'huile, pression d'huile, jauge à essence ... 

- affiner le réglage du carburateur.

VENTURI & PLATINE d'amortisseur

Xavier à terminé les 2 venturi de 32 mm pour le carburateur WEBER 44 DCNF.
Le carburateur est en place et la vis du vilebrequin serrée à 20 M/Kg.
Les essais de démarrage ont permis de constater que la courroie de distribution restait bien en position, cependant le moteur n'a pas pu démarré suite à une pompe à essence électrique FACET inactive, à démonter et à changer si nécessaire.
Xavier à aussi fait un prototype de la platine pour les combinés filetés avant.
On voit bien l'augmentation de chasse non réglable ainsi que la possibilité de régler le carrossage.

COURROIE de DISTRIBUTION (suite)

Suite au problème rencontré sur la position de la courroie sur le galet, je l'ai démonté et inséré une rondelle de calage de 1 mm entre le galet et son support, mais la courroie est toujours au bord du galet, je me demande si ce n'est pas la tension de la courroie qui pourrai générer ce problème, on verra bien au démarrage. 
J'ai donc terminé d'installer toutes les courroies (distribution, compresseur et pompe à eau) il ne reste plus qu'à serrer la vis du vilebrequin, remonter le carburateur et faire le plein de liquide de refroidissement.

Avant tout, il faudra surveiller de prés la position de cette courroie en faisant tourner le moteur au démarreur sans bougie. 

COURROIE de DISTRIBUTION

J'ai donc monté la pompe à eau de chez OSCARO en 13 mm d'épaisseur en attendant un devis pour la réfection de celle d'origine.

La courroie de distribution est bien en place, pas sans mal pour monter le ressort de rappel et mettre l'ensemble des poulies à leur place : poulie du vilebrequin au point mort haut, poulies d'arbres à cames au repère, seul la poulie d'accessoire ne peux pas être alignés au repère avec une 1/2 dent d'écart. D'autre part la courroie est bien au milieu des poulies sauf pour le galet tendeur ou elle se situ en bordure extérieure du galet.

Restera à bloquer au couple la vis de la poulie du vilebrequin.

Demain montage de la courroie du compresseur et de la pompe à eau.

POMPE à EAU

J'ai bien reçu la nouvelle pompe à eau de chez OSCARO mais une nouvelle fois elle ne correspond pas à la fiche technique. La turbine fait 13 mm d'épaisseur au lieu de 16 mm sur celle d'origine.
Je vais malgré tout monter cette pompe neuve et faire rénover mon ancienne suivant le tarif.

COMBINES FILETES

En attendant la pompe à eau pour pouvoir remonter la distribution, je suis passé chez STORIC ITALIA pour un kit de combinés filetés BC Racing de Lancia DELTA qu'il faudra adapter à la BETA.